Dwa zespoły, jedna operacja – zobacz, jak współpracują magazyn i agencja celna

Wczoraj celnik plombujący auta pominął nasze auto na parkingu, na pytanie, czy może sam podjedzie na Opłotki do UC – dostaliśmy kategoryczną odmowę

Funkcjonariusze celni realizują plombowanie wyłącznie na podstawie zamkniętej listy aut, którą otrzymują przed rozpoczęciem czynności na magazynie. Nawet jeśli w trakcie ich obecności pojawią się nowe zgłoszenia, procedura wymaga wygenerowania nowej listy i ponownego oddelegowania urzędników

Kluczowe zasady bezpieczeństwa:

• Brak samowoli: Kategorycznie zabrania się samodzielnego przemieszczania transportu do UC w celu zaplombowania bez wyraźnej zgody i instrukcji Urzędu. Działanie takie mogłoby zostać uznane za naruszenie procedury tranzytowej.
• Wyjątki: Transport bez nałożonej plomby jest możliwy wyłącznie w sytuacjach nadzwyczajnych, gdy UC oficjalnie podejmie decyzję o odstąpieniu od jej nakładania.
• Procedura: Jeśli auto zostało pominięte, agencja musi wysłać nowe zgłoszenie i oczekiwać na kolejną wizytę funkcjonariuszy lub inne wytyczne z organu celnego.

W związku z wprowadzeniem kolejnych towarów wrażliwych od 17 marca z kodami CN m.in. 61, 62 i obowiązku zgłaszania SENT, pytanie: jak państwa zdaniem powinno wyglądać zgłoszenie SENT na import z Chin przez Terminal w Małaszewiczach? Czy wystarczy SENT200 z adresem docelowej dostawy, i później firma obsługująca aktualizuje przewoźników aż do ostatecznej destynacji, czy też może SENT200 na dostawę do Magazynu gdzie następuje rozformowanie i później kolejny SENT już wtedy SENT100 z Magazynu do ostatecznego odbiorcy?

Sugerowałbym 2 SENTy, najpierw SENT 200 (towar spoza Polski/UE  ) do magazynu gdzie będzie rozformowanie, i odprawa. Następnie SENT 100 (towar dopuszczony do obrotu na terenie UE nadawany z PL )

Czy możecie po krótce wyjaśnić, na czym polega odprawa celna lotnicza? Co to LRN, kopia urzędowa i wydanie towaru? I pytanie – w którym momencie agencja celna może wygenerować kopię urzędową zgłoszenia celnego?

Odprawa opiera się na numerze LRN, który jest generowany przez agencję celną natychmiast po wysłaniu zgłoszenia do systemu i służy do identyfikacji towaru przed nadaniem numeru MRN. Agencja udostępnia kopię urzędową (roboczą) niezwłocznie po uzyskaniu LRN (na terminalu Welcome wymaga to dodatkowego potwierdzenia mailowego z UC), a dokument ten jest niezbędny kierowcy do podjęcia towaru z magazynu i jego zaplombowania. Finalne wydanie towaru i wyjazd z terminala są możliwe dopiero po wygenerowaniu przez system dokumentu IE029, co kończy proces odprawy tranzytowej.

Mam pytanie odnośnie SENT, jako właściciel towaru (SENT100). Kto zamyka SENT, jeśli odbiorca nie ma dostępu do SENT? Czy jako nadawca mogę zamknąć ten SENT czy musi to zrobić przewoźnik?

Zamknąłbym zgłoszenie jako nadawca, Formularz SENT EDIT i i zamknięcie zgłoszenia ilościami towaru które nadaliśmy.

Czy istnieje jakiś ustalony termin przyjazdu rewidentów na magazyn w celu przeprowadzenia rewizji?

Nie istnieje żaden prawnie ustalony termin przyjazdu funkcjonariuszy na magazyn w celu przeprowadzenia rewizji. W praktyce czas oczekiwania zależy od aktualnego obłożenia pracą Urzędu, dostępności kadrowej, urlopów czy godzin pracy funkcjonariuszy – zazwyczaj celnicy pojawiają się na magazynie w terminie od jednego do trzech dni po potwierdzeniu zgłoszenia.

Czy jest realną wartością dla firmy posiadanie Statusu Upoważnionego Przedsiębiorcy (AEO – Authorised Economic Operator)?

Zdecydowanie tak – posiadanie statusu AEO to realna wartość, która pozwala nam m.in. zabezpieczyć 30% cła i VAT-u w imporcie, co jest sporym udogodnieniem finansowym. Dzięki niemu jesteśmy dla Urzędu Celnego wiarygodnym, już zweryfikowanym partnerem, co daje nam większą łatwość w uzyskiwaniu kolejnych pozwoleń. Status AEO to proces wymagający stałego kontaktu z Urzędem i raportowania wszelkich zmian, a przechodzony co 3 lata rygorystyczny, półroczny audyt wszystkich komórek firmy potwierdza bezpieczeństwo realizowanych przez nas operacji.

Czy posiadanie Wiążącej Informacji Taryfowej, może ułatwić odprawę celną?

Posiadanie Wiążącej Informacji Taryfowej (WIT) zdecydowanie ułatwia odprawę, ponieważ zapewnia pewność taryfikacji oraz precyzyjne określenie wysokości należności celno-podatkowych. Dzięki WIT Urząd Celno-Skarbowy nie powinien weryfikować poprawności kodu towaru, gdyż dokument ten jest oficjalnym potwierdzeniem wydanym przez organy celne, że produkt o danej specyfikacji musi być odprawiany z zastosowaniem konkretnego kodu taryfy celnej.

Czy do wartości celnej w imporcie doliczać powinniśmy THC oraz fracht do miejsca docelowego?

Wszystko zależy do warunków dostaw, które są na fakturze. przy popularnym FOB koszty frachtu należy dodać do kosztów zagranicznych, natomiast THC i transport w UE/kraju do kosztów krajowych. W przypadku warunków CIF, CFR czy DAP koszty zagraniczne powinny być już ujęte w wartości fakturowej towaru (przy CIF i CFR należy dodatkowo rozliczyć koszty krajowe), a przy warunku DAP do konkretnej miejscowości w Polsce lub UE, wszystkie koszty powinny być już zawarte bezpośrednio w wartości fakturowej.

Jaki ma czas celnik na przeprowadzenie rewizji kontenera w Polsce?

Nie ma z góry określonego czasu na przeprowadzenie rewizji, ponieważ zależy to od momentu, w którym terminal (BalticHub, BTC czy GTC) wstawi kontener oraz od zapewnienia asysty agencji celnej lub rzeczoznawcy. Na ten termin wpływają również czynniki zewnętrzne, jak warunki pogodowe czy okresy świąteczno-urlopowe, dlatego jako agencja jesteśmy w stałym kontakcie z Urzędem Celnym, by ustalić dokładny czas kontroli. Praktyczną wskazówką dla importerów sprowadzających regularnie ten sam towar od tego samego nadawcy jest możliwość złożenia prośby do UCS o odstąpienie od rewizji na podstawie wyników poprzednich kontroli z tego samego miesiąca – nie ma gwarancji sukcesu, ale warto próbować, bo zdarzały się sytuacje, w których Urząd przychylał się do takiej prośby.

Czy może przetrzymywać towar ok. 14 dni, od chwili wydania decyzji do momentu podjęcia czynności? Decyzji o przeprowadzeniu rewizji w imporcie (np. z powodu personalnych braków) (decyzja o przeprowadzeniu rewizji)

Sytuacja, w której towar oczekuje na rewizję 14 dni od wydania decyzji, oczywiście może się zdarzyć. W takim przypadku radzimy interweniować mailowo lub telefonicznie, bądź kontaktować się bezpośrednio z kierownikiem oddziału celno-skarbowego. Jesteśmy przekonani, że dzięki temu uda się znaleźć rozwiązanie w ciągu 2-3 dni, a my jako Agencja Celnie chętnie w tym pomożemy.